به گزارش فارس، علیرضا فخاری، استاندار تهران عصر دیروز در جلسه «بررسی کاهش تصادفات رانندگی استان تهران» با اشاره به اینکه انتظارات مقام معظم رهبری در خصوص کاهش و کنترل تلفات تصادفات امری عقلی و شرعی است، اظهار کرد: باید اقدامات ما مبتنی بر داشته‌های علمی و عملی در این خصوص انجام شوند و همه دستگاه‌های عریض و طویل موجود وظیفه‌شان رفع مشکلات در این حوزه است.

وی با بیان اینکه رانندگی مهمترین عامل مرگ و میر جاده‌ای هستند، گفت: ما رقابت درستی را برای انتخاب بهترین وسیله حمل و نقل نداریم و این از اشکالات کار است. 

استاندار تهران بیان کرد: ورود دستگاه‌های دست دوم خارجی اگر قانونی شود به شان مردم ضربه می‌زند چون که این وسایل تضمین ایمنی لازم را ندارد و بهتر است به جای این کار وسایل نقلیه نو وارد شود.

فخاری با بیان اینکه اولین اولویت در بررسی تصادفات وسایل نقلیه است، ادامه داد: ما قائل به چرخیدن اقتصاد کشور و تولید هستیم اما معتقدیم باید چرخه معیوب اصلاح شود.

وی افزود: برخی وسایل نقلیه کنونی مانند پراید حتی شهری هم نیستند و خصوصیات امنیت ندارند لذا محصول جلسات کنونی باید این باشد که نظام تولید و واردات خودرو به سمت اصلاح برود؛ همچنین باید بررسی کنیم ببینیم کدام عوامل مانع این اقدامات می‌شود.

استاندار تهران اضافه کرد: ما با حجم زیادی از وسایل نقلیه در جاده‌ای با عرض کم مواجه هستیم که این از دیگر چالش‌های موجود است. 

فخاری با بیان اینکه باید بررسی موضوعات و مشکلات تصادفات جاده‌ای با تفکیک مناطق استان انجام شود، عنوان کرد: در حوزه شهرسازی نیز نقش راهنمایی و رانندگی تعیین کننده است و باید این مساله مورد توجه باشد.

وی گفت: آمار تلفات اتباع نشان دهنده این است که سطح فرهنگ رانندگی و اخلاقی در تصادفات نقش دارد و این تعارف‌پذیر نیست؛ باید توجه داشت که فرهنگ رانندگی و دانش فردی و میزان اثربخشی جرائم کمک کننده به کاهش اثر تصادفات است.

استاندار تهران با اشاره به نقش علائم بصری در کنترل تصادفات تصریح کرد: کارگروه تولید سامانه‌های هوشمند نیازمند پیگیری و بودجه است که معاونت عمرانی استانداری آنرا پیگیری خواهد کرد.

فخاری با اشاره به اینکه وظیفه اصلی راهنمایی و رانندگی وظیفه، فقط کروکی کشیدن در تصادفات نیست بلکه ایجاد راه‌هایی برای پیشگیری تصادفات است، ادامه داد: برخی راه‌های روستایی وجود دارد که با تغییرات جزئی اعم از تعریض آن‌ها به‌عنوان جاده‌های اصلی استفاده می‌شود که اشتباه است چون این جاده‌ها شرایط و ایمنی کافی برای این کار را ندارند.

وی با بیان اینکه عادت به اقدامات پس از بحران اشتباه است، افزود: باید نظام ارزیابی ایجاد شود تا در مساله تصادفات و شرایط بحرانی نقش هر سازمان مشخص باشد.