کمر اقتصاد را رانت خواران شکستند چه صنایع رانت خوار چه افراد رانت خوار (2024011) (alef-13)

صنعت خودروی کشور در واقع یک صنعت ورشکسته است که با سود رساندن به بعضی‌ افراد خاص برای خود یک امنیت کذایی در پشت ادعای تولید ملی‌، جلوگیری از بیکاری و... درست کرده و اجازه نمیدهد که ملت نیاز خود را به خودرو عادلانه رفع نمایند. (2024014) (alef-13)

تا زمانی که ریشه تبعیض های داخلی ، و انحصارطلبی های داخلی تقدس مآبابه که منشا فسادهای مالی و سیاسی است از بین نرفته و فرصتها و امکانات کار بطور برابر بین همه گسترش نیافته باشد متاسفانه اوضاع داخلی کشور از این هم بدتر خواهد شد .لذا تا دیر نشده حاکمیت باید چاره اساسی را به عمل آورد. (2024016) (alef-13)

من خود ۲۰ سال پیش که به آمریکا آمدم یک خودروی ماکسیما به قیمت ۲۸ هزار دلار خریدم، حال که ۲۰ سال می‌گذرد و ماکسیما حداقل ۵ بار به صورت کلی‌ طراحی کلی‌ شده و دارای تژیرت، قدرت متر و رفاه و کیفیت به مراتب بهتری شده و در حالیکه قیمت همه چیز در همین آمریکا حداقل در این ۲۰ سال ۲ برابر شده، ولی در سال گذشته یک مکزیمی جدید ۲۰۱۴ خریدم به همان قیمت ۲۸۰۰۰ دلار!... البته همه ماشینها برندهای معروف دنیا همین شکل است یعنی‌ در این ۲۰ سال با وجود کیفیت به مراتب بهتر قیمت آنها افزایش معنی‌ داری نیافته!.. (2024017) (alef-13)

خودرو ساز ارابه مرگ ولگن ساز بگید بهتره (2024020) (alef-13)

ريخت و پاش مديران و صد ها پرسنل تحميلى و نورچشمى مزيد بر علت شده، شما در جلسات عالى ترين مقامات صنايع كشور هاى پيشرفته يك فلاسك چاى و قهوه روى ميز ميبيند و چند تا بيسكويت كه هر كس هم بايد خودش زحمت پذيرائى را بكشد، اما واويلا كه مثلا فلان شركت خودروساز جلسه هيات مديره داشته باشد، از دو سه روز قبل دهها نفر در تدارك ميوه و شيرنى و نهار و دسر و.. در حد عروسى نورچشمان بدو بدو ميكنن والبته هزينه همه اين كار ها به فيمت فرغون هاى توليدى اضافه و از مشترى نجيب و ناچار دريافت ميگردد (2024021) (alef-13)

با سلام
بدون شک هر کدام از ما بر مسند قدرت بودیم اوضاع همین بود چرا که مردمی در این مملکت زندگی میکنند که مطالبه گر نیستند (2024023) (alef-13)

اینهمه مطالبی که در سایت الف، درباره سو مدیریت ، رانت و فساد، تباهی بیت المال و ... درج می شود، اگر یک کدامشان در یک مملکت قانون مدار اتفاق می افتاد ، بلافاصله چندین مقام برکنار و هیجانی ایجاد می شد.

برای من خیلی جالبه که همگان این مطالب وحشتناک را می خوانیم، مدیران می خوانند و البته بیشتر هم می دانند، اما آب از آب تکان نمی خورد! (2024028) (alef-13)

شایان آرانی در پایان تاکید کرد: به علت انحصار صنعت خودروسازی، نفوذ زیاد مدیران خودروساز در بین مسئولین و بزرگی صنعت خودرو، تغییر در آن سخت است ولی اگر تغییر در این صنعت صورت نگیرد این تنها مردم هستند که ضرر می‌کنند. (2024030) (alef-13)

رانت و گرانفروشی و بنجل فروشی زاییده انحصار در هر کالا یا خدمات است !تا حاشیه امن برای خودروسازها و دیگر موارد مشابه توسط دولت ایجاد می شود و اینگونه فعالیتهای اقتصادی انحصاری هستند!تحلیل و بررسی و تحقیق و پژوهش وتفحص و........کاری بس عبث و بیهوده است!تا انحصار هست تمام مشکلات چندین برابر هم هست!! اگر نگران هستیم ومی خواهیم در حوزه خودروسازی سرمایه و کار را از دست ندهیم!باید خودروسار ها کاملا خصوصی شوند!و در سند فروش و واگذاری بند افزایش کارگران و کارکنان این صنعت مشروط گنجانده شود!تا هم سرمایه ملی از بین نرود و هم خدای ناکرده اشتغال کارکنان این حوزه!! اما افسوس که با خصوصی شدن مشروط به افزایش اشتغال هم نان بعضی ها اجر می شود و مانع از این کار هستند!!!!!!!وگرنه چگونه است که بخش خصوصی در تولید انرژی برق و....سربلند از این خصوصی سازی فعال است!! اما در خودرو سازی ناتوان !!! با خصوصی سازی انحصار از بین می رود وبا پایان انحصار رانت هم دود میشود و از بین می رود!!!!! ان وقت رانتخواران که متاسفانه خود را به تصمیم سازان و تصمیم گیران نزدیک کرده اند!! باید بروند و ........ (2024036) (alef-13)

تعطیلشون کنن همه راحت شن. (2024041) (alef-13)

تا موقعی که این تعرفه های فضایی برقرار است همینطور است .وقتی تعرفه واردات 10 درصد بشه یا باید ورشکست بشوند و یا روششون را عوض بکنند . (2024049) (alef-13)

واقعیت امر این است که ما توسط شرکتهای خودرو ساز داخل کشور به گروگان گرفته شده ایم و علاوه بر مواردی که نویسنده محترم مرقوم فرموده اند مقدار مصرف سوخت خودرو های تولید داخل است که دو برابر خودروهای تولید خارج است . یعنی هفتاد میلیون لیتر مصرف روزانه بنزی در کشور ما میتواند به نصف کاهش یابد . مسئله و مشکل دیگر استهلاک بالای قطعات خودروهای سایپا و ایران خودرو در مقایسه با خودروهای خارجی و بویژه تویوتا است و مصیبت بزرگتر واردات خودروهای بی کیفیت چینی به بازار ایران است . و البته دهها مورد دیگر که در این مختصر نمیگنجد (2024056) (alef-13)

این پولها میره به حساب آقایون هیت مدیره ، راستی تدبیر دولت تدبیر و امید چی شد نکنه زورش نمیرسه (2024062) (alef-13)

واردات رو آزاد کنند مشخص می شه که اینان چطور هم هزینه ها رو میارن پایین هم کیفیت رو میبرن بالا (2024082) (alef-13)

مشکل امرارمعاش مامردم متاسفانه مضاعف است. ازیک طرف سرانه درآمدمان پایین است . ازطرف دیگر هزینه سوء مدیریت ها را باید بپردازیم .این تنها خودرو نیست که درکشورما باکیفیت بسیار پایین وباقیمت گزاف تمام میشود. آب وبرق وگاز وحتی مخابرات ما بدلیل سوء مدیریت ها وریخت وپاشها بسیار بالاتراز کشورهای پیشرفته بدست میاد.فکرمیکنید با اجرای طرح هدفمند کردن یارانه ها کی میتوانیم به قیمت تمام شده اینها دست پیدا کنیم . ماجرای من بدو آهو بدو است. (2024086) (alef-13)

تو این دو سال چه سودی نصیب این خودروسازی ها و اعوان و انصارشون شده (2024088) (alef-13)

تمامي اين بحث ها و صحبتها هيچ فايده اي ندارد. لطفا بيخود و بي جهت خون خود و اعصاب خود را كثيف و خط خطي نكنيد. پرايد حداقل تا سال 1492 و گروه پژو بويژه خودروي بسيار بسيار با كيفيت 405 و پرشيا تا سال 1592 توليد و در ايران تا دانه ي آخر به فروش ميرسد. عمر ما كه ديگه به خودروهاي بي كيفيت خارجي قد نميده. مطمئنا تا 5 نسل آينده بايد سوار بر پرايد و پژو با همين شكل و وضعيت شوند. والسلام (2024091) (alef-13)

واقعا برای خودم متاسفم جدی میگم دوست دارم بمیرم وقتی خودروهای کرایسلر و فراری خارجی ها رو می بینم و نگاهم به پراید می افتد (2024105) (alef-13)

فروش کل این دو خودروساز به تولیدکنندگان خارجی بهترین راه حل است ایران خودرو به ازای تولید روزانه خودرو 15 نفر دارد فورد امریکا 4 نفر (2024115) (alef-13)

مجلس این وسط چکار است یکی نیست بگه وظیفه این نماینده ها مگه استیفای حقوق مردم نیست ؟ (2024132) (alef-13)

هم اکنون به طور استاندارد تمام خودروسازی‌های دنیا ۲ تا ۴ درصد هزینه مالی دارند و در شرکت تویوتا کمتر از ۲ درصد اما در ایران میزان هزینه‌های مالی ۱۳.۶ درصد است که این امر در این دو گروه موجود است. (2024162) (alef-13)

سلام.
این را هم منتشر کنید
http://www.donya-e-eqtesad.com/news/790745/ (2024166) (alef-6)

دلیل ادامه کار خودرو سازها فقط یک چیز است. سهمی که از هر اتومبیل تولیدی به کیسه برخی افراد می رود. این وسط سالیانه هزاران نفر کشته و هزاران خانواده داغدار. (2024172) (alef-13)

آقای توکلی این همه فریاد ملت و نمیشنوی؟! اینجا که سایت خودتونه!!
چرا تو مجلس کاری نمیکنید از نوع ملموس!!!
دوره قدرتتون داره تموم میشه 5 سال بعد از بازنشستگی تو خاطره نوشتن که من تلاشمو کردم هیچ فایده ای ندارد!
اگه تلاش میکنید جواب نمیده لطف کنید استعفا بدهید تا ملت تکلیف خود را بداند!! (2024178) (alef-13)

آقای توکلی این همه فریاد ملت و نمیشنوی؟! اینجا که سایت خودتونه!!
چرا تو مجلس کاری نمیکنید از نوع ملموس!!!
دوره قدرتتون داره تموم میشه 5 سال بعد از بازنشستگی تو خاطره نوشتن که من تلاشمو کردم هیچ فایده ای ندارد!
اگه تلاش میکنید جواب نمیده لطف کنید استعفا بدهید تا ملت تکلیف خود را بداند!!
لطفا منتشر کنید و شما کارمندان محترم سایت حتما به آقای توکلی درد مردم را برسانید (2024182) (alef-13)

بابا ایران خودرو رو و سایپا رو واگذار کنید به افغانستان یا عراق بنظرم به نفع ملت ایرانه (2024205) (alef-6)

بنده از « سـايـــپــا يـــــدك »‌ به خاطر عدم اجراي تعهداتش در قبال كارت نارنجي شكايت دارم .
اينجانب مالك پرايد LE 131 مدل 92 به شماره موتور 4906905 با پرداخت مبلغ 400 هزار تومان نسبت به خريداري كارت نارنجي با پوشش بيمه بدنه و سرقت در جا اقدام نمودم .
در تاريخ 11/11/92 اتومبيل اينجانب مورد دستبرد سارقان قرار گرفت و زاپاس و آچار چرخ و جك و آچار جك و مثلث شبرنگ اينجانب به سرقت رفت .
بنده با تكميل مدارك از جمله گزارش كلانتري 156 افسريه و تحويل مدارك به نمايندگي 1001 روشن واقع در 16 متري بزرگراه رسالت اقدام نمودم .
بعد از گذشت 40 روز فقط زاپاس به اينجانب تحويل داده اند .
و از تحويل ديگر قطعات امتناع ورزيده اند و پرسنل نمايندگي روشن فقط اظهار ميدارند كه سايپا يدك قطعه در اختيار ما قرار نميدهد !!!
تبليغات سايپا يدك براي كارت نارنجي ، گوش مردم را كر كرده و صرفا با دريافت پول از مردم پاسخگوي تعهدات خودشان نيستند .
سايپا يدك پاسخگوي خلف وعده و غش در معامله باشد . (2024234) (alef-13)

http://www.khabaronline.ir/detail/344301/Economy/market

بعد وضع این خودروسازها رو نگاه کنید (2024252) (alef-13)

کسی از خودش نمی پرسد اگر خودرو سازی ( نه مونتاژ و واردات بلکه ساخت کامل) سود دارد چرا یکی از اینهمه سرمایه دار و بانک و غیره سراغ تاسیس یک کارخانه دیگر مثل ایران خودرو نمی رود؟حساب کنید یک سرمایه گذاری مثل ایران خودرو یا ترکتور سازی چند ساله پولش برمیگرده. 10 یا شاید 20 سال. در کشوری که بانکها اصرار بر برگشت چهار ساله سرمایه دارند. تولید یا باید جمع کند یا از رانت استفاده کند. (2024286) (alef-13)

دوستان الف
آقای شاهین شایان آرانی در آمریکا لیسانس شیمی خوانده اند و ادعا می کردند که در مرکز فضایی آمریکا Get Propulsion Plant JPL کار می کرده اند. و نمی دانم کی و کجا دکتری اقتصاد گرفته اند. لطفاً قبل از اینکه نظری را انتشار دهید در رابطه با فرد تحقیق کنید. اینکه ایشان صاحب نظر در اقتصاد هستند از زمان دایی ایشان که مدتی در بانک ملی مسئولیت داشتند آغاز می شود . بقیه اش را خدا می داند!!!!!
آقای توکلی که به این مسائل دقت دارند ! (2024297) (alef-13)

Inhame harf o sohbat shode vali kasi ba in rant khara kari nadare , migam 3 donge keshvaro be esme in 10 darsad rant khor bezanim shayad bi kheeyal 3 donge deege beshan (2024336) (alef-13)

به نظر من باید برای ساخت کشور از ظرفیت ایرانیان مقیم خارج استفاده کرد . (2024343) (alef-13)

زحمت کشیدن (2024388) (alef-13)

سلام-من سه سال پیش مبلغی داشتم وتبلیغاتی که درروزنامه هاورسانه های ملی میشدبفکرخریدسهام سایپاافتادم وگفتم بگذارکمک حال خانواده ام شوداگرسالی مقداری سودبگیرم دیگرمحتاج کس وناکس نمیشوم .همان سال اول مقداری سودگرفتم وقانع بودم لاقل باندازه سودبانکی بدهندهم کمک به صنعت است وهم کمک به چرخهدیک نهادکارگری ومنهم راضی به رضای خدا.متاسفاته اشتباه میکردم اگرپهن حیوانی خریده بودم اکنون چندبرابرشده بود.متاسفم به دولت وهیت مدیره این شرکت که معنی حمایت ازصنعت وامانت مردم رانمی دادند (2024448) (alef-13)

همه اين حرفها به كنار ، چرا ما همه وسايل خانه از يخچال و تلوزيون تا ماهيتابه و آبكش مان ! خارجي است اما به خودرو كه مي رسد بايد از توليد ملي دفاع كرد ؟ (2024453) (alef-13)

سلام متاسفانه خودروسازانی که با پیش فروش خودرو و جمع نمودن سرمایه از این طریق و سرمایه گذاری این مبالغ به سود بیشتری از سود پرداختی به خریداران , اینگونه کسب منفعت میکنند وضعیت صنعت و خودروسازی ما هم مشخص است که سرانجام به کجا خواهد رسید !!!! (2024466) (alef-13)

تنها را نجات مملکت از این فرغونهای باصطلاح ماشین تعطیلی کامل ان است و جانشین کردن ان به صنایع سنگین از جمله کشتی سازی لوکوموتیو سازی... و همکاری با کشورهای صاحب تکنولوژی در صنایع سنگین است در نتیجه اشتغال هم از بین نمیره که با صادرات این محصولها کشور به یک اقتصاد جایگزین نفت هم تبدیل میشه و خودروهای با کیفیت با تعرفه صفر وارد شود و اب وهوا و مصرف بنزین هم کاهش میابد و بجای ریختن د پراید صادر و ارز وارد مملکت میشه (2024521) (alef-13)

همه این هزینه ها عدد و رقم سازی است.
هر کسی اندکی از حسابداری شرکتهای بزرگ اطلاع داشته باشد، میداند که چگونه شرکتهای سود ده را زیان ده نشان میدهند.

خودروسازها پول دارند پس رانت و پشتیبان میخرند.هر کسی را که بخواهند. (2024533) (alef-13)

از هر چه خودرو ساز و دلال متنفرم و اونها به خدا میسپارم... (2024602) (alef-13)

خودرو سازی در ایران جلو شکوفایی اقتصادی را گرفته است. چون ناکارآمد و فچل و رانتی است و گران بودن آن سبب ارزان بودن بنزین و هدر دادن انرژی است. (2024634) (alef-13)

هزینه 4.5 برابر کیفیت خودروی تولیدی 1/10000000 برابر (2024688) (alef-13)

در دولت خاتمی 8 سال جون کندن قوانین خصوصی سازی را تصویب کردن نرخ تورم رو به 10 درصد رسوندن یه مملکت آماده رشد رو به احمدی نژاد تحویل دادن این طرف چی کار کرد کشوری که مثل فنر آماده رشد بود پیچ و مهره فنرو سفت کرد جلوی خصوصی سازی رو گرفت که امثال ایران خودرو روشون زیاد شد. من به بعنوان یک اقتصاددان نیوکلاسیک به شما آقای توکلی اقتصاددان نهادگرا پیشنهاد می کنم که علمتونو به روز کنین سال 2008 وقتی پل ریچارد کروگمن به تنهایی به عنوان یک اقتصاددان نیومرکانتلیسم با گرایش به عقاید اقتصاددانان طرف بازار، با مطرح کردن سیاست استراتژیک تجارری و جغرافیای اقتصادی بعد از سالها به تنهایی جایزه نوبل را دریافت کرد در طرح سیاست استراتژیک به این موضوع پرداخت که کشورهای جهان سوم یا با احترام کشورهای در حال توسعه باید به سمت حمایت از ظرفیت های زود بازده پیش برن با هزینه های کم یعنی در کشور ما باید از صنایع دستی مانند سفال یا قلم زنی، نقاشی یا صنعت فرش حمایت بشه یعنی اگه کارخانه ایران خودرو و سایپا تعطیل بشن و سالن هاشون در اختیار تولید صنایع دستی قرار بگیره بسیار بازدهی بیشتری داره و صادرات بی نظیری ازش حاصل میشه. شاید برخی از دوستان بگن اگه این کارخانه ها تعطیل بشن خیلی ها بیکار میشن اما دوستان عزیز این اشتغال ایران خودرو ایجاد اشتغال کاذبه. با تعطیلی این کارخانه جات و ایجاد شرکت های چند ملیتی(FDI) ماشینی تولید میشه که هم کیفیت بهتری داره هم قیمت ارزانتری و هم مهارت نیروی کار شاغل در این کارخانه جات بالاتر میره
اگه نظرمو نذارین دیگه نظر نمیدم این یک نظر کارشناسی بود (2024750) (alef-13)

اگر هزینه تولید چهار و نیم برابر هزینه تولید خود رو در جهان است خوشحالیم که در عوض کیفیت تولید خودرو ما نیز یک چهار م کیفیت خودرو در دنیاست !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! (2024772) (alef-13)

خودروسازي كه ضررش به اقتصاد كشور بيشتر از منفعتش هست بايد تعطيل شده و صنايع مفيد ديگري جايگزين آن شود.لطف كرده و ديگر خودرو نسازيد آقا نخواستيم. (2024850) (alef-13)

جالبه تازه این تحقیق و تفحص هم نتیجه اش مشخص می شه اما قوه قضائیه و نهادهای نظارتی چکار می کنند پس (2024864) (alef-13)

سلام به همه دست اندركاران سايت الف
مي خواستم سوال كنم تكليف مگان هاي ثبت نام شده به كجا انجاميد قرار بود اين نماينده محترم مجلس في سبيل الله اين موضوع را پيگيري نمايد پس چه شد؟ (2024875) (alef-13)

شما ببینید چقد از سهام بانکها دست ایرانخودرو و سایپا هست؟
اگر ضرر میدن چرا سهام میخرن؟
به جاش حقوق کارمند بیچاره رو دیر میدن !! و از کیفیت میزنن و مردم رو به کشتن میدن... (2024880) (alef-13)

مگه ایران خودروساز داره؟! (2024890) (alef-13)

یکی از آیتمهای هزینه ای که باعث بالا رفتن قیمت تمام شده پراید و تیبا می شود احداث سایت سایپاخمین می باشد و هر سال بودجه میلیاردی برای آن در نظر گرفته می شود. و باید موسسه مستقلی محاسبه سود و زیان این سایت را برآورد کند تا مشخص شود آیا به صرفه اقتصادی می باشد یانه؟ و البته نه با استناد به اسناد مدیریت نظارت بر طرحهای سایپا که اکثرا" سند سازی می کند. مزید اطلاع مدیر نظارت بر طرحهای سایپا , مدیرعامل سایت سایپا خمین و عضو هیات مدیره چندین شرکت نیز می باشد؟ و اینجاست که برای یک کارگر دیپلمه این سوال پیش می آید که چگونه مدیر نظارت برطرحها می تواند هم وظایف مرتبط با این پست که را بنحو احسن انجام دهد و هم همزمان سایت سایپاخمین را راه اندازی کند و عضوهیات مدیره چند شرکت نیز باشد؟ یکی از دلایلی که پروژه های سایپا طولانی مدت می شود و سالانه میلیاردها تومان بودجه می بلعند همین سواستفاده ها و سومدیریتها می باشد. ایشان در خصوص احداث سالن جدید (در زمین فوتبال سابق) برای ...به مدیرعامل سابق نیز مصلحت سنجی کرده و طرح توجیه اقتصادی پروژه ذکرشده را تائید کردند. (2024910) (alef-13)

ایران خودرو و سایپا از شاخص ترین بدهکاران به سیستم بانکی هستند.خداوند ما را از شر این دو موجود(کودکان پیر!!!)نجات دهد. (2025019) (alef-13)

دست مریزاد الف جان ر خاطر انتشار این حد اقلها!
دوم اینکه این خوروسازها با بازار تحمیلی فروش و ارزهای ارزان و ... باز هم ضرر می دهند.
این از عجایب روزگار نیست!
کسی به داد مردم و بیت المال برسد.
به خاط (2025028) (alef-13)

اقا پول بیت المال را نمیخواهیم بدهید به اینها
رهاشون کنید اگه عرضه دارن سر پا باستن نمیتونن تعطیل بشن تا ابد که نمیشه هزینه های میلیاردی کرد که یه عده بیکار نشون
تمام کنید این وضعیت را (2025032) (alef-13)

بابا گل بگیرید در این خودروسازیها را مردم راحت کنید. (2025088) (alef-13)

به استحضار مي‌رساند: در روز چهاردهم آبان ماه 1391و به مناسبت فرارسيدن عيد سعيد غدير خم، شركت ايران‌خودرو نسبت به پيش‌فروش محصولات خود و با تاريخ تحويل بهمن و اسفندماه 1391و فرروردين‌ماه 1392 اقدام نمود كه اينجانب نيز بنا بر اعتماد به قول و وعده مسئولان محترم از جمله وزير محترم وقت صنعت، معدن و تجارت مبني بر عدم افزايش قيمت خودرو، نسبت به پيش خريد خودروي تندر90 E2 اقدام نموده و مبلغ 15 ميليون تومان، معادل 71درصد كل قيمت مُصوب خودرو را پرداخت نموده‌ام و به اميد اينكه با دريافت دعوتنامه و پرداخت آخرين وديعه آن در حد 6 ـ 5 ميليون تومان در فروردين ماه 1392 خودروي خود را تحويل بگيرم. (در آبان ماه 1391 قيمت مصوب و با 2مرتبه افزايش قيمت در حد 21 ميليون تومان و قيمت بازار در حد 24ـ23ميليون تومان بود.) كه به نظر مي‌رسد با كاهش عرضه خودرو، دلال‌بازي دلالان و سودجويان و ...، ناگهان قيمت‌ها به طور نجومي اوج گرفت و تندر90 E2 از 21ميليون تومان در آبان ماه1391 به 36 ميليون تومان(به قيمت تجاري) در بهمن‌ماه توسط شركت ايران‌خودرو افزايش قيمت پيدا كرد.
هم زمان با اعلام مُغايرت با قانون و لغو مُصوبه افزايش قيمت خودرويي دولت و اصلاحيه آن(به قيمت تجاري) از سوي رياست محترم مجلس شوراي اسلامي در مورخ 22/12/1391، شركت ايران‌خودرو نسبت به ارسال پيام‌هايي مبني بر تشويق به پرداخت مابه‌التفاوت قرارداد با همان قيمت تجاري(مُغايرت با قانون و لغو شده از سوي رياست‌محترم‌مجلس‌شوراي‌اسلامي) و يا انجام تبديل خودروي ثبت‌نامي درصورت تمايل، علي‌رغم اعلام انجام كامل تعهدات توسط شركت ايران‌خودرو جهت تخصيص خودرو باتوجه به رديف قرارداد و رعايت نوبت و هم‌چنين قرار گرفتن در رديف اولويت‌‌بندي جهت تحويل پس از واريز وجه مابه‌التفاوت، اقدام نموده است. و اين در حالي است كه شركت ايران خودرو به عنوان يك نهاد قانوني و دولتي كه همواره مبناي فعاليت خود را اجراي قانون و مقررات اعلام نموده و بر آن نيز تأكيد داشته، چگونه انتظار دارد كه پيش‌خريداران خودرو نسبت به انجام يك عمل مغايرت با قانون و پرداخت وجه مابه‌التفاوت مذكور مُبادرت و اقدام نمايند. علي‌ايحال باتوجه به عدم تعيين قيمت‌گذاري قانوني خودروي تندر90 E2 توسط شوراي رقابت و سازمان حمايت تا پايان فروردين1392 كه باتوجه به اظهارات معاون محترم بازاريابي و فروش شركت ايران‌خودرو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس كه قيمت‌گذاري خودروي تندر90 E2 در انتظار تعيين نرخ تورم بخشي از سوي بانك‌مركزي است و هم‌چنين گفت‌و‌گوي اخير دبير محترم انجمن خودروسازان ايران در مورخ 17/07/1392 با خبرنگار پرشين‌خودرو مبني بر عدم تعيين فرمول قيمت‌گذاري خودروي تندر90 E2 از بهمن‌ سال گذشته تاكنون، تكليف آن دسته از پيش‌خريدهاي خودرو كه تاريخ تحويل آن پايان فروردين1392 مي‌باشد، چيست؟ آيا قرار است به نرخ قبلي آبان‌ماه1391 محاسبه گردد و يا به قيمت مُصوب شوراي رقابت و آن هم بعد از پايان فروردين1392؟ و يا افرادي مثل بنده كه درحد 71درصد از قيمت كل خودرو را پرداخت نموده‌ايم، آيا قرار است ميزان افزايش قيمت جديد توسط شوراي رقابت به كل مبلغ 100درصد تعلق گيرد؟ كه رييس شوراي رقابت به صراحت اعلام نمودند: افرادی که اقدام به پيش‌خرید خودرو کرده‌اند، به شرکت‌های خودروسازی اولتيماتوم داده‌ایم که حق افزایش قيمت به صورت 100درصد را ندارند و اگر بناست بهای خودروها افزایش پيدا کند، باید در مبلغ باقيمانده انجام شود. (برای مثال اگر فردی 10 ميليون تومان از مبلغ یک خودروی 20 ميليونی را پرداخت کرده باشد که قيمت فعلی آن به 30 ميليون تومان رسيده، این فرد قانوناً مالک 50 درصد خودرو است و شرکت خودروساز حق دریافت مبلغی بيش از آن را ندارد. برگرفته از سايت شوراي رقابت) و براي اينجانب و ديگر پيش‌خريداران خودرو كه تاريخ تحويل خودرو(31/01/1392) بوده و تا اين لحظه هنوز قيمت رسمي و قانوني خودروي تندر90 E2 مشخص نشده، تكليف چيست؟ و آيا مي‌توان قيمت‌هاي جديد را عطف به ماسبق كرد؟
در اين راستا، سازمان حمايت مصرف‌كنندگان در بخشنامه‌اي اعلام كرد: همين پيش‌خريدهاي خودرو با تاريخ تحويل قبل از اول اسفندماه 1391 كه در يك زمان و شرائط يكسان ثبت نام نموده و هزينه آن را نيز پرداخت نموده‌اند، با نرخ قبلي آبان‌ماه1391 محاسبه و خودور تحويل مشتريان گردد و اين در حالي است كه مابقي پيش‌خريدها با تاريخ‌هاي تحويل اسفند1391 و فروردين1392 علاوه بر اينكه در يك زمان و شرايط يكسان ثبت نام نموده و درحد 71درصد از قيمت مصوب خودرو را نيز پرداخت نموده‌اند، تا اين لحظه هنوز از قيمت‌گذاري قانوني و رسمي خودروي تندر90 E2 خبري نيست و نحوه چگونگي برخورد با اين‌دسته پيش‌خريدها نيز در ابهام قرار دارند.
حال باتوجه به موارد ذكر شده و بندهاي ب و ج ماده 45 شوراي رقابت كه اشعار مي‌دارد:
ماده 45 ـ اعمال ذیل که منجر به اخلال در رقابت می شود، ممنوع است:
ب ـ قیمت‌گذاری تبعیض‌آمیز
عرضه یا تقاضای کالا یا خدمت مشابه به قیمت‌هایی که حاکی از تبعیض بین دو یا چند طرف معامله و یا تبعیض قیمت بین مناطق مختلف به رغم یکسان بودن شرایط معامله و هزینه‌های حمل و سایر هزینه‌های جانبی آن باشد.
ج ـ تبعیض در شرایط معامله
قائل شدن شرایط تبعیض‌آمیز در معامله با اشخاص مختلف در وضعیت یکسان
فلذا از خودروسازان محترم كه همواره مبناي فعاليت خود را اجراي قانون و مقررات اعلام نموده و بر آن نيز تأكيد دارند، انتظار دارد همانگونه كه از دستورالعمل قيمت‌گذاري شوراي رقابت استقبال و تبعيت نموده، از اين مُصوبه قانوني شوراي رقابت نيز تبعيت نموده و كليه پيش‌خريد‌هاي خودرو مورخ 14/08/1391 با تاريخ‌هاي تحويل بهمن و اسفند1391 و فروردين1392كه در يك‌زمان و شرائط يكسان ثبت‌نام نموده و هزينه آن را نيز پرداخت نموده‌اند و باتوجه به بخشنامه سازمان حمايت مصرف‌كنندگان و بند‌هاي ب و ج ماده 45 شوراي رقابت به نرخ آبان‌ماه1391 محاسبه و خودرو تحويل مشتريان گردد.
باعنايت به تمام پي‌گيري‌هايي كه دراين مدت جهت تعيين تكليف خودروي خود داشته‌ام، تنها 2 جواب از آن شركت محترم دريافت نموده‌ام، اول اينكه توقف توليد داشته‌ايم و ثانياً اينكه قرارداد شما انقضاء يافته و بايد خودروي خود را تبديل نماييد كه به هيچ وجه به اين امر تحميلي راضي نبوده و نيستم. درجواب بايد عرض كنم: اگر توقف توليد بوده، چگونه آن شركت محترم همچنان نسبت به ثبت نام خودوري تندر90 اقدام مي‌نمايد و اگر قرارداد بنده علي‌رغم نداشتن قيمت قانوني و رسمي پس از گذشت بيش از 10 ماه از تاريخ تحويل منقضي شده است، چه طور اعلام مي‌شود كه بايد به طور تحميلي، خودروي ثبت نامي خود را تبديل نمايم؟!!! كه آيا به نظر نمي‌رسد خداي نكرده درصورت تبديل تحميلي خودرو، مي‌خواهند قيمت روز خودروي تبديلي را از مصرف‌كننده كه بيش از 15 ماه پول خود را نزد شركت ايران خودرو به امانت گذاشته است را اخذ نمايند؟ آيا اين طرز برخورد از لحاظ شرعي، عرفي، اسلامي و قانوني صحيح است؟ (2025125) (alef-13)

جالبه خودروسازان قطعه روازقطعه سازان نسیه می گیرند،خودروروپیش فروش می کننداونم بااون گرونی وسپس اعلام ضرردهی میکنندوای به حال این ملت (2025127) (alef-13)

1- اقتصاد ایران طی حداقل طی سه دهه گذشته به شکلی پیچیده اما بسیار جدی از دو عامل شفافیت اقتصادی (رانت سازی) و خصوصی سازی گریزان بوده است بطوریکه هیچ مقام اجرایی و اقتصاددانی در ایران قادر به قیمت تمام شده کالا و خدمات نیست و تنها معیار قابل اتکا استفاده از قیمت کالا و خدمات مشابه در سایر کشورها می باشد.
2- قیمت بعنوان مهمترین عامل تعیین بهره وری اقتصادی از اقتصاد ایران غایب و تصمیمات مدیریتی بعنوان عامل جایگزین و البته صددرصد غیرکارآمد ایفای نقش می نماید بطوریکه همواره قیمت و حتی هزینه تمام شده اعلامی بنابر اقتضائات سیاسی و مدیریتی انتخاب و بعنوان مبنای مبادلات و توزیع ثروت بکارگیری می گردند.
3- تغییر ماهیت مالکیت بر بزرگترین بنگاههای اقتصادی و زیربنایی از دولت به بخش غیر دولتی(خارج از اراده و مدیریت قوه مجریه) اما در تملک مستقیم سازمانهای فوق العاده بزرگ غیر خصوصی(خارج از مالکیت مردم یا شخصیتهای حقیقی) با تأثیرات بسیار جدی و پیچیده بر اقتصاد ملی ، تصمیمات دولت و برنامه و بودجه سالانه همراه است بعنوان نمونه تصمیمات دولت در حوزه تولید صنعت فلزات مختلف ، صنعت خودرو ، سیتم ارتباطی ، مصالح علی الخصوص سیمان ، محصولات پتروشیمی ، لبنیات ، پروتیین و بسیاری از این اقلام زیربنایی منوط به همسویی خواست و تمایلات سیاسی و اقتصادی سازمانهای مالک صنایع مذکور خواهد بود حتی تحقق درآمد مندرج در برنامه های پیشنهادی دولت و مصوب مجلس بعنوان مبنای تحقق برنامه های سالانه منوط به تمایل سازمانهای قول آسای مذکور به پرداخت حقوق دولتی مانند عوارض ، مالیات و حتی هزینه آب ، برق ، گاز مصرفی است.
4- تعیین قیمت کالا و خدمات در شرایط فعلی و بدلیل قدرت اثرگذاری سازمانهای غیر دولتی و غیر خصوصی بطور غیر مستقیم در چرخه خواست و باور سازمانهای مذکور تعیین و اجرایی می گردد دولت بدلیل ناتوانی از رویارویی با قدرت اثرگذاری سازمانهای مذکور هرگز قادر به اعمال فهم کارشناسی منطبق با حقوق مصرف کننده نیست لذا است که در تمامی موارد تشنج و موج آفرینی قیمتها دولت ناچار از تبعیت و پیروی از خواست و اراده مراکز مذکور و حتی چرخش از باورهایی ابتدایی و اعلام رسمی حمایت از اراده مراکز مذکور بوده است.
5- مصوبات دولت و مجلس در حوزه حقوق و قوانین گمرکی کشور نیز دقیقا در چارچوب تعاملات قدرت مورد اشاره تعیین و اجرایی می شود چنانکه تحت عنوان دائمی و ماندگار حمایت از تولید داخلی شاهدیم که طی تمامی سالها مردم ناچار از تحمل قیمتهای گزاف و راهزنانه بوده اند چنانکه در مورد قیمت خودرو مورد اشاره قرار گرفت موضوعی که متأسفانه در خصوص تمامی کالاهای مصرفی قابل توضیح است سیستم مدیریت دولتی تحت سلطه بخش غیر دولتی و غیر خصوصی که توان اعمال اراده حکومت را در چارچوب حفظ و گسترش منافع مردم را نداشته و ندارد.
6- سالهای طولانی است که مردم ایران باید با پرداخت قیمت مربوط به اتومبیل های لوکس خارجی از اتومبیل های بی کیفیت و معیوب داخلی(مونتاژ ناقصتحت عنوان تولید ملی) استفاده کنند اتومبیل هایی که بدلیل مشکلات عدیده فنی و نقص های غیر قابل رفع سالیانه باعث تصادفات جاده ای و مرگ دهها هزار نفر از هموطنان می گردد اتومبیل هایی که بدلیل مصرف و سیستم سوخت نا مناسب و معیوب سالانه به آلودگی مرگ آفرین هوای کشور منجر می گردد و هیچ کس نمی داند چرا مقامات کشور و مسئولین قضایی توان و اراده برخورد با این اینان را ندارند کمپانیهایی که با تولیداتشان و بی هیچ دغدغه خاصی و البته با افتخار هر سال هزاران نفر را می کشند
7- مجلس شورای اسلامی فراموش نکند در زمان انجام تحقیق و تفحص از خودرو سازان و سخنان آتشین یکی از نمایندگان در دوره قبل در برابر دیدگان شگفت زده تمام ملت شاهد پیشنهاد رسمی عضویت در هیات رییس یکی از خودرو سازان به نامبرده پیشنهاد گردید اقدام مستقیم و آشکار مبتنی بر فساد اقتصادی و مدیریتی که با سکوت مجلس با سکوت همراهی گردید.

کشور باید تصمیم بگیرد که اقتصاد ایران به هر شکل ممکن از تسلط پنهان و آشکار سازمانهای بسیار قدرتمند و غیر قابل کنترلی که به مالکیت بزرگترین و پرتعدادترین بنگاههای ایران دست یافته اند خارج گردد . (2025138) (alef-13)

این گزارش رو دادید تا کامندهای خودروساز رو اخراج کند؟ و مشکل حل بشه؟ نماینده ها مسئولانه به وظیفه شون عمل کنند. راههای دیگری غیر از اخراج هست. (2025164) (alef-13)

اگر دو سال هیچ کس این فرغون های این دو تا شرکت رو نخرن میبینید که چه طور به فکر تولید ماشین های به روز میفتن (2025240) (alef-13)

قیمت اتوموبیل = قیمت تمام شده + رانت های کوناگون + شیتیل های مختلف + هدایای دادنی ! + هزینه سفرخارجی مدیران و اهل بیت و دوست دختر پسر آقای مدیر + عیدی ده ها میلیونی + دریافتی های مناسبت ویژه روز پدر روز مادر روز مهندس روز ....


بانی (2025405) (alef-13)

". هم اکنون به طور استاندارد تمام خودروسازی‌های دنیا ۲ تا ۴ درصد هزینه مالی دارند و در شرکت تویوتا کمتر از ۲ درصد اما در ایران میزان هزینه‌های مالی ۱۳.۶ درصد است که این امر در این دو گروه موجود است."

این اختلاف مربوط به خودرو ساز نیست و مدیران خودرو سازی در این زمینه خاص قصوری ندارند. (2025441) (alef-13)

وقتي خود آقايون سهامدار شركت هاي خودروسازي هستند فكري به حال من و شماي مصرف كننده بدبخت را دارند!!!
وقتي شنيده مي شود سرمايه خود آقايون 1000 ميليارد تومان هست به فكر من و شما هستند كه چرا ناگهان ال90 از 21 ميليون به 36 ميليون رسيده است؟
اندك اميدي هم كه به دولت تدبير و اميد!!!!! داشتيم آن هم ديگه تمام تمام. (2025616) (alef-13)

آقا من یک سال و نیمه ماشین فروختم ارزون و دیگه هم نخریدم گرووون
اما تا کی نخرم.جوونم.دلم میخواد ماشین داشته باشم.اینا هم روز به روز گرونش میکنن.فنی هم نیستم از کارکرده میترسم.ولی اگر فنی هستید و دستی بر آچار دارید مدیونید اگر صفر از این دزدها بخرید (2026227) (alef-10)

هرکس دلش برای این مملکت می سوزد و دستش به جایی می رسد باید فکری به حال صنعت خودروسازی کند. انحصار و سوء مدیریت موجب این وضعیت شده. ای مسئولین محترم فکری بکنید. (2026675) (alef-10)

آقای دکتر فرمودند
هم اکنون به طور استاندارد تمام خودروسازی‌های دنیا ۲ تا ۴ درصد هزینه مالی دارند و در شرکت تویوتا کمتر از ۲ درصد اما در ایران میزان هزینه‌های مالی ۱۳.۶ درصد است که این امر در این دو گروه موجود است.
ایشون فراموش کردند که نرخ سود بانکی اون کشورها 3 تا 4 درصده و ایران 28 درصد! (2026784) (alef-10)

هزینه!!! (2026883) (alef-10)

رئیس سایپا فرمودند مرگ دست خداست پراید فقط وسیله است حالا هر وقت که سوار پراید می شم احساس می کنم داخل تابوت نشستم منتها با این تفاوت که خودم اونا دارم می برم سینه قبرستون .خدا را خوش نمیاد بعد از رفتن پیکان خدا بیامرز که نور به قبرش ببارد اگه تند نمی رفت لااقل بدنه اش محکم تر بود بعد هم چون حال راه رفتن نداشت جوانا باهاش لای نمی کشیدند حیوانی ارام بود اگر سی سال مثل بختک افتاده بود توی صنعت خودرو سازی خدایش با هش کنار امدیم حالا اون رفت پراید جاشو گرفته اونهم با اسم های عجیب و قریب دقییقا مثل ادمهای کذاب که دنبا لفریب دادن هستند 132 و 131 و 141 که از هرکس می پرسی اینها یعنی چی هر کس از گمان خود شد یار من به هرحال به نام خودرو یه مشت آهن و پیچ و مهره کردند انداختند به خلق الله فقط موندم که این چه صنعتی است همانند سحر و جادو دولت فعلی را هم مجذوب خود کرده و چشماش روی واقیت بسته که این چند کیلو آهن مگه چقدر می رزه که حاضر شدن جیب خلق الله را که نه جون اونها را بزنند موندم نماینده های مجلس که سهمیه خودرو را می گیرند چرا به حال وکلایشان غصه نمی خورند که این قصه را تمام کنند. موندم این همه سازمان بازرسی و برسی و تفحص چرا کاری از پیش نبرده و ما همچنان سر گردان و حیران چشم دوخته ایم تا کلامی مهربانانه بشنویم که دریغ از این محبت . که یادشون رفته است که از محبت خارها گل می شود. که حال می بینیم خار است و خوار نداریم هیچ غم خوار . (2027185) (alef-13)

اشدا علی الکفار (2027383) (alef-13)

من در سایتهای مختلف سایپا رفت و آمد دارم و براشون خدمات فنی انجام میدم
واقعیت اینه که یکسوم نیروی کار خطوط تولید و دوسوم نیروی سایر قسمتها در این مجموعه اضافی هستند و بی دلیل شاغلند
نیم ساعت قبل از صبحانه و بعد از صبحانه
نیم ساعت قبل و بعد از تایم ناهار
نیم ساعت بعد از ورود
ونیم ساعت قبل از خروج
همه آزادند و از کار خبری نیست
حالا از هزینه های بالا دستی و ستادی بیخبرم ولی
از قدیم گفتند
مشت نمونه خرواره (2028149) (alef-10)

شاید بهترین کار نخریدن ماشین های این دو خودرو ساز است. من می خواستم پراید را به پژو تبدیل نماییم اما با کمی تعمل تصمیم گرفتم با تاخیر یک ماشین چینی مانند X33 بگیرم. (2028982) (alef-13)

خدا به دادمان برسد (2029332) (alef-13)